网上有关“为何有些开好车的人从来不在自己的车子上贴装饰品？ ”话题很是火热，小编也是针对为何有些开好车的人从来不在自己的车子上贴装饰品？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
不是开好车的不在车上贴装饰，而是年龄阶段的人贴与不贴 ，特别是年轻人不管是好车还是便宜点的车他们就喜欢在自己的车上贴一些装饰 。我们是做 汽车 装饰的 ，前天还有个年轻的小伙子开了个百多万的保时捷在我店贴了全车漆面保护膜，还安装了一套360度全方位软包脚垫 。年轻人在自己车上整装饰的多得很。大概在上个月吧也有个小伙子在网上买的车身贴，到我店叫师傅帮他贴上 ，前、后 、左 、右都贴了装饰条 ，这个我还拍到有视频，你们不相信可以打开看看！有了一定年纪的他不喜欢这些东西 ，也不爱好这些 ，所以什么装饰都不整，就连一个尾箱垫都不会装 。所以说呢 青菜萝卜各有所爱！
这是为什么呢？其实主要有三个原因：
1、买便宜一点的车的人 ，一般情况下都是首台车 ，刚买一台车总会有点激动，总想让自己的车与众不同 ，于是头脑一热 ，就会在淘宝上买些车贴之类的贴到车上，觉得自己的车与众不同 。而开豪车的人一般情况下都不会是第一台车 ，早过了激动劲了 ，不会在车上贴些这些这玩意，更何况车的品牌就是最好的装逼利器，还要什么车贴呢？
2 、开豪车的人一般年纪稍大一点(富二代 、拆二代之类的除外） ，不会是一些小青年 ，年纪大一点的人相对沉稳一点，更加不喜欢张扬 ，同时大部分事业有成 ，说不定开车要谈生意之类的，而豪车本身外观设计就很合理漂亮 ，也没有什么贴这个的必要 ，倒是贴了这个东西，让人觉得太显浮躁 ，不像个做大事的人 ，说不定生意都搅黄了，得不偿失。再说了天天忙着赚钱的人 ，可没空去琢磨在车上贴个什么花 ，有这时间倒不如多赚点钱，再换一台好车靠谱一点。
3、豪车的车漆处理很麻烦，而且也很贵 ，一般豪车的车主都比较爱护自己的车漆 ，肯定不会在爱车上贴这些贴花，来损伤车漆 。毕竟这些贴纸的残胶 ，处理起来也很挺麻烦 。 汽车 的车漆跟车辆的价值是成正比的 ，越好的车，车漆也越贵 ，处理起来也就越麻烦。反正我是不建议在自己的爱车上贴这些东西的 ，反正越看越low，不如原本的车色好看 。
这个问题问的非常好呀 ，那些开好车开豪华 汽车 的人 ，他们的 汽车 身上是鲜有什么装饰品的，这是为什么呢？其实这个并不太属于 汽车 话题了 ，它更多的是说司机或是 汽车 消费者的消费形态了 。
买豪华 汽车 品牌 ，一般来说，更多的是为了面子以及体验自己的 社会 地位，他们并不是为了买一个 汽车 去开着比较舒适的 ，因为 汽车 的本质并没有什么改变 ，而这些豪华 汽车 ，他们的消费者一般都是以 社会 地位来体现的 ， 汽车 的品牌和定位可以很好的体现出来 ，这个在国内还是全球都是一样的，这个谁也改变不了的。所以说这些一般都是为商业和生意而忙碌的人 ，他们根本没有精力去给 汽车 装饰 ，更不会去贴什么贴子了 。
而一些物商业的豪华 汽车 品牌，一般都是有专职司机的 ，老板没有发话 ，司机更不会去给 汽车 贴装饰品了 。正常情况下，给 汽车 贴装饰的 ，多为年轻人 ，喜欢玩，追求酷，所以他们更多的会在 汽车 身上贴东西 ，而这些年轻人 ，一般也没有更强的经济实力去买好车买豪华 汽车 品牌了，这样下来 ，就成了买豪华 汽车 品牌的人 ，基本不贴东西，而买比较经济实用的年轻人 ，喜欢贴一些东西了。希望这些可以为这位朋友提供一些小小的参考吧 。
个人觉得开好车、买豪车的大多数更追求纯粹和简单 ，又或者说，他们会更加理智去看待饰品的意义 。而且这贴装饰和性格 、年龄有很大关系。
很多朋友都会在车内后视镜上挂挂饰 ，实际上出于安全角度来说这样非常不好 ，一旦发生意外事故反而增加了二次伤害的分享 。而在仪表台上放装饰件的更加，很大程度上阻挡了视线 ，影响行车安全 。在者也有很多案例：熊孩子喜欢车内饰品 ，直接砸玻璃窗**的行为。
一般来说，新车落地，贴好窗膜 ，隐形车衣 ，基本就是再买两个行车记录仪（也有部分直接4S店赠送）就完事了。爱彰显个性的人士相对来说喜欢给车做点别的点缀，拉花 ，贴潮流语句 ，放置个性玩偶（上路要是遇到交警一般都会罚），生怕自己爱车和比人“撞衫 ” ，这些东西一部分是内需 ，一部分只是表达/展示自己个性和喜好的方式 。
不是开好车的不在车上贴装饰，而是年龄阶段的人贴与不贴 ，特别是年轻人不管是好车还是便宜点的车他们就喜欢在自己的车上贴一些装饰 。有了一定年纪的他不喜欢这些东西 ，也不爱好这些，所以什么装饰都不整 ，就连一个尾箱垫都不会装。所以说呢 青菜萝卜各有所爱！
贴装饰品的要不是小年轻 嘚瑟！要不就是没内在的 只知道炫耀！这跟车的关系不大
如果一辆车不能让你每次上?感到兴奋 ，那它仅仅是个出行工具而已 。如果你的车只是个工具，那么，还不如去搭公交车 。
——来自Top?Gear大猩猩?
整备故事?-保时捷911
优秀的设计作品无需多余的装饰 ，杰出的设计理念应当只凭借形式便能征服他人。
费迪南德·亚历山大·?保时捷 ，保时捷911系列设计之父，911一直以来是保时捷家庭的传奇车型 ，它悠久的历史和每一款经典的车型 ，已经给几代人带来了深远的影响 。无论是JDM的痴狂者还是美系大排量的拥趸，都会在它与生俱来态度面前表现谦卑 ，弹射起步 、日常通勤、激烈驾驶它都能游刃有余 ，拥有一辆911也是大多男人的梦想 。
京范儿十足的北京爷们爱淘车。
北京人爱玩儿，北京的玩儿文化 ，也是人尽皆知的 ，而且处处都能找乐呵，我爱整备收拾车 ，他爱淘车开着玩 ，他爱买我爱收拾，这样自然走到了一起 。
从捷豹XJ 、到奔驰S500 、保时捷911、路?发现 、奔驰E350 、奔驰CLS350、阿斯顿?丁...不停地淘车修车，车在他的世界里就是个不断更新的玩物 。
一早远处就传来引擎的轰鸣声 ，由远及近进到车间气氛顿时沸腾起来。银灰色的金属车身流畅 、简洁 ，熟悉的青蛙大眼睛下面布局了两个小条灯，第六代997系列也被称为回归的一代保时捷911 、入门版的Carrera 。一个熟悉的身影打开车门如约而至交付钥匙 ，就这样 ，911.997.2保时捷整备过程开始 。
997是保时捷内部的车型代号，是指2005年到2012年期间生产的911 ，前后两代车型997.1一代04?年到08年 ，997.2二代09年到12年，我们这辆车就是2代的997 ，二者的区别是变速箱由5AT换成了7速PDK ，缸内变成直喷技术。这种缸内直喷供油系统配备更快更准的PDK自动双离合器变速箱的小改款，缸内直喷化的997燃油控制更加准确 ，让Carrera最大马力提升至345bhp ，Carrera?S?从?355bhp增加到385bhp，最大扭矩提升5%。
这款机型保时捷首次引入直喷技术，喷油直接进入汽缸 。当然对于直喷引擎来说动力被提升 ，积碳的形成周期也变的较短 ，部位也不再局限在燃烧室内，进气口处积碳的残留和沉积都会让引擎不堪 。车主先去了4S店做了购车后的第一次检查 ，也接受了4S店的建议做了一次干冰清洁积碳 ，但清洁过程并不满意也充满疑虑，引擎在清洁后的声音也出现异常。
缸内的情况卡尔史托斯窥镜检查结果 ，显示器下的图像非常清晰:
前排气缸情况：前排的积碳层清洁处理明显 ，进气口处、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹，有隐约的机油乳化痕迹 。
中排气缸情况：中央的积碳层清洁明显不足 ，进气口处 、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹 ，缸壁有初期拉伤情况 。
后排气缸情况:中央的积碳层清洁明显不足，活塞顶部局部出现液态机油 ，进气口处 、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹 ，缸壁有初期拉伤情况。
显然这次积碳的效果是很失败的，效果和危害性都很明显，师傅也没有认真的处理 ，内侧气缸因为拆的部件较多 ，一般排气系统基本要移除 。效果也不好，还不如直接添加PEA添加剂的效果 。关键是清洁中的润滑效果问题 ，机油中混入水分总是个问题 ，清洁后缸壁如果师傅不打机油也是问题。
个人建议干冰技术是个很好的清洁方式，对于发动机来说气?清洁、外表清洁都可以 ，缸内就不要用了 ，有害无益，效果也不好 。
干冰清洗技术以颗粒状的干冰作为清洗介质 ，通过压缩空气将干冰微粒高速喷向被清洗物表面 ，使被清洗物表面的污垢冷冻至脆化并爆裂，干冰微粒通过撞击作用渗透到污垢及基层材料之间 ，随即升华 ，体积瞬时增大800倍，迫使污垢与基层材料脱离，达到清洗的目的 。干冰喷射清洗是一个物理过程 ，不会对被清洗物的表面及性能造成任何损坏 ，并且因为干冰的特性，一定不会产生二次污染 ，在工业金属表面清洁的效果很好 ，效果快捷有效安全，这种方式清洁发动机表面也不错 ，但对于缸内环境的清洁个人认为不太适合 ，?清洁进气?代替核桃沙还是可?以的。
第一，高压喷束扇面被限定;
第二 ，水混入机油乳化反应;
第三 ，物理脱碳很难内排除 。
前曲
对于后置水平6缸发动机来说，在车上施工是很困难的事情 ，空间太狭小了 。各种检查、施工都无法完美实现 ，发动机和变速箱 、后桥 、后悬挂整体从?身移除是整备保时捷911?型的前曲。机器整体下蛋式移出，发动机整体暴漏，干活方便多了。检查结果气门处积碳严重沉积 ，水泵、皮带?涨紧器 、皮带惰轮疲劳松旷 ，发动机表面污浊不堪 。
水平对置发动机将气缸放在一条直线上当然高度自然就会降低，这与前面所说的造成重心低那个优点的原因有些类似 ，而发动机整体高度较小就便于在有限的发动机舱中增加涡轮增压器的装置 。保时捷一直钟情于水平对置式发动机有很大一部分原因是源于它的这个优点 ，车型都采用了“溜背”?式的外形设计和后置后驱的驱动方式，这就需要高度较小的发动机来提供动力 ，自然这种泡沫式的清洁变的更加有效。
缸内情况的分析非常重要 ，通过内窥镜的呈现分别判断机油消耗情况 、积碳沉积现况、金属磨损情况，以这些观察来制定整备方案 。
一 、积碳层有脱落 ，活塞使用K1K2生物降解方式彻底化学化解积碳表层;?
二 、缸壁表面轻微拉伤 ，重点清洁活塞表面边缘的碳颗粒，液融化排出;?
三、活塞环积碳通过添加润滑清洁剂在发动机运行过程中清洁随后换新;?
四 、后期选用ACEA标准的A3B4机油保障并加入机油纳米抗磨剂微修复;?
五 、缸内杂质随排气排出在三元催化器表面形成络合物气化加温烧祛除;?
六、积碳从汽油中胶着物生成添加油路油胶祛除药液从管路中流动根除 。
前代M96系列IMS轴承问题 、著名的D型损伤 、严重的漏油 ，给后持有者带来的阴影一直存在 ，当然M97系列作为后代产品，设计中改善了前任问题，但日常的检查也会打开机油盖看看有无异常物质 ，缸内窥镜检查、正时链板检查、水泵矿量检查 、?漏油状况 、油气分离器 ，整个轨迹按着M96常?故障去检查，检查后这辆M97的确没有大碍。
M96早期版本的密封耸人听闻 ，M97也是谨慎检查 。冷却液或者任何液体常常渗到引擎外或者进入引擎内部 。在后期版本 ，这个问题被杜绝了。水路检查和养护也必不可少，911的水箱与发动机中间的距离很短 ，更换时一定做好排空工作 ，日常水箱的表面清洁一定要做好，不然发动机的表面温度就会很高 。
对于燃烧室内有效的清洁是一件不容易的事情 ，面对垂直水平的活塞表面 ，要做到无死?、环保安全 、有效清洁确实是一件不易的事情，工作室用的是德国K1K2这个系列产品 ，K1最佳的缓释技术在Boxster上表现优秀 。产品施工后?燃烧室观察 ，活塞顶部干净全现金属原色，顶部的燃烧室也能清洁干净。
与K1溶合后，K2引起催化反应 ，液化K1(清洁泡沫)的同时 ，K1+K2的中和液，还可以加速积碳沉积物溶解 ，半清洁活塞环槽内的积碳 。有助于使用残碳液抽取器 ，将燃烧室内所有的积碳溶解物及沉积物，安全地从燃烧室中取出 。K2同时含有非常高的极压抗磨成份 ，在发动机启动过程中提供高效的润滑保护 ，防止机械部件的磨损。极压剂在闪点温度作用下(500°C以上)，与金属表面快速反应 ，生成较低摩擦系数 、较低抗剪强度的保护膜(如硫化铁) ，互相接触的微观突起撕裂分离时，保护膜与部分突起的金属被剥离 ，进而使突起的高度降低、减低整体粗糙度 、增加有效接触面积。在使用含极压剂的润滑剂一段时间之后 ，高负荷的摩擦面应会变得比较光滑 。
核桃沙和泡沫穿插清洁 。附近的油污也一起清洁干净。中间检查了废气阀，内部杂质很少，看来前任车主养车还是比较讲究 。拆下引擎前面的铝双层防护板 ，发动机的皮带传动系统进行了检查 ，水泵的矿量很大，涨紧器是液压的已经漏油 ，皮带轮也深深的磨出的沟槽 。缸内通过K1的反复清洁已经干净没有积碳 ，而且K2在混合化解泡沫的通过喷附在气缸内的金属表面，内部的极压保护剂起到了初期运行的保障任务。安装复位后重新更换机油 ，机油选择了高灰分 、TBN、HTHS的三加四类PAO机油 ，更换之前也使用了引擎恢复剂清洁的活塞环和润滑系统，新机油里考虑到缸壁的微修复和抗磨损同时加入了纳米保护剂 。最后发动机的治理完美收工 。油路方面同时添加三元清洁剂和燃油清洁剂 ，主要因为缸内金属表面形成胶质物考虑油路清洁和三元络合物祛除。
在悬挂方面 ，911.997.2悬架系统是新车型最大的变化之处，一方面它使用更软的悬架衬套和更?的悬架行程来提高车辆行驶的舒适性和噪音控制水平;另一方面采用Bilstein可变阻尼减震器来改善对车身的控制 。被称作PASM的保时捷主动悬架管理系统会根据实际驾驶条件不断改变减震器的阻尼 。此外 ，该车还拥有一套综合控制系统用以链接PASM系统 、发动机管理系统和电子稳定控制系统 ，如果选择“运动 ”模式，系统会自动提升油门响应的速度，并且加强减震器的阻尼 、提高电子稳定控制系统的阀值。底盘方面主动式悬挂调整系统PASM是997的重点配置 ，初期的PASM是电子悬挂 ，减震器内减震筒内部阀门切换调节悬挂软硬，左后做了更换 ，后桥多连杆结构保时捷不提供支撑臂胶套 ，只能更换总成 。
这次小整备解决了车主对车的健康恢复情况，费用问题没有再深入了 。故事到这里结束了谢谢大家观看。
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